城际铁路

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城际铁路的定义,早期没有时速规定,认为城铁是中短距离客运专用铁路,2015年3月1日起实施的《城际铁路设计规范》规定:城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、的交通设施,这种新规定里,京津城铁等城际高速铁路从城铁领域划归到区域铁路领域,城铁属于中级型快速铁路
城际铁路线路长度一般介于50公里-300公里之间;城际铁路车站间距一般为10公里-50公里。[1] 
2015年起实施的《城际铁路设计规范》是中国城际铁路的首部行业参考标准体系。
我国城际铁路最大直径盾构隧道——长株潭城际铁路树木岭隧道日前全线顺利贯通。
长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭城市群,为长株潭城市群城际铁路网的核心部分,线路全长96公里。其中,十四局隧道公司承建的树木岭隧道为全线重点控制性工程之一,穿越整个长沙主城区。隧道全长12.86公里,左右双线设计。隧道设计时速高达160公里,被称为“地铁中的高铁、高铁中的地铁”。
中文名
城际铁路
外文名
Intercity Railway
旧释义
中短距离客运专用铁路
新释义
时速200公里及以下客运专线
标准体系
城际铁路设计规范
原规定
不限时速,含高速铁路快速铁路
新规定
时速200公里以下,属快铁
主要适用于
人口稠密的都市圈或者城市带

城际铁路标准体系

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城际铁路旧标准

中国的城际铁路建设,早期是探索阶段,没有时速规定,京津城铁(时速350公里)等一批城际是高速铁路,同时也有一些城铁如长株潭城际铁路,时速200公里,属于中级型快速铁路

城际铁路新标准

2015年3月1日起实施的《城际铁路设计规范》规定:城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。简明定义即城铁是时速不过200公里的城际客运专线。这种新规定里,京津城铁等城际高速铁路从城铁领域划归到区域铁路领域,城铁属于中级型快速铁路
短距离的属于市域铁路或市郊铁路,长距离的则属于区域铁路里的干线铁路。
因此,由于旧新标准的差异,中国存在两类城际铁路了:旧定义城铁和新定义城铁,事实型城际铁路与规定型城际铁路。京津城铁(时速350公里)等一批高铁型城铁,属于事实型城际铁路,但不属于(新的)规定型城际铁路了。

城际铁路主要优势

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城际铁路
城际铁路 (8张)
城际铁路作为城市轨道的一种,具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点,给市民提供了另一种更方便、更快捷的出行“时空隧道”,不但极大地缓解了城市交通的压力,还给人们带来一种穿越时空的全新感觉。他的快速运行,不仅仅是城市之间的距离缩短和时间的压缩,更能体现一个发达城市整体空间的构建水平,对城市产业的经济发展,城市形象的总体提升也必将起到极大的推进作用。[3] 

城际铁路修筑背景

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城际铁路修建的目的,在《铁路主要技术政策》明确指出,是为了运输紧张的繁忙干线修建四线或多线,实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线,在人口稠密地区发展城际铁路,加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。[4] 
城际铁路主要适用于短途而且沿线都是人口密集的城市,如广州--东莞--深圳、湛江--茂名--阳江、北京--天津、广州--珠海--茂名、广州--佛山--肇庆、武汉--鄂州--黄石、武汉--鄂州(葛店)--黄冈、长沙--株洲--湘潭、成都--都江堰--彭州、成都--绵阳--乐山、南昌--九江、南京--上海--杭州、天津--保定、郑州--开封、贵阳--开阳

城际铁路新定义城际

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时速不超过200公里的是新定义城铁。

城际铁路京津冀城际铁路

京津冀地区首条新增轨道交通线路“锁定”平谷线,线路全长70公里,初步规划在河北的三河市燕郊设站两座。规划平谷线全长70公里,其中有20公里的长度在河北省境内,平均站间距在10公里左右,线路并非“地铁”,而将采取类似珠三角地区城际轨道的形式,“大间距、高速度”,最高时速达到160公里,1个小时内可达北京市区。[5] 
2015年,北京市将以京津冀交通一体化为重点,推进三省市间的交通街接。重点研究、逐步解决京津冀区域城际铁路网、市郊铁路网、城市轨道交通网、高速公路网、国省干线网的合理交通分担和有效衔接问题,编制《北京、天津铁路枢纽总图规划》、《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路网规划》。[5] 

城际铁路石衡沧港城际铁路

石衡沧港城际铁路通道初步建设方案为利用既有京沪线沧州站,向南至南霞口站,新建京沪线与邯黄联络线,利用邯黄增建二线至衡水东站,再利用邯黄—石德联络线及石德线连通石家庄站。估算总投资约为50亿元,主要由河北省建投交通投资公司投资。目前该方案正在征求沿线政府意见。

城际铁路郑开城际铁路

郑开城际铁路全长50.3公里,工程总投资58.7亿元,建设工期为3年。主要承担郑州、开封之间的市域客流。
全线设郑州东、中医学院、大有庄、贺庄、园棠树站、大孟镇站、阎塘站、党庄站、仓寨镇站、运粮河站、汴西站、杏花营高新区站、开封城际站13个车站;郑州东、贺庄、阎塘站、运粮河站、开封城际站5个车站。[6] 

城际铁路武咸城际铁路

武咸城际铁路 武咸城际铁路
2013年12年28日武汉到咸宁城际铁路通车,同日武汉四号线一期工程路段通车;武黄和武冈城际铁路2014年6月18号同时正式开通运营;武汉到孝感城际铁路初步预计2014年年底开通。一旦建成通车,黄石等5座城市与武汉市之间将构建成“半小时铁路圈”,通行时间全部控制在半小时左右,能大大推荐武汉的生态城市圈建设的步伐,有利于各个城市的经济发展和交流,能带来巨大的社会效益,缓解铁路交通运输压力,推动了湖北在中部崛起的序幕,具有战略意义。[7] 

城际铁路武石城际铁路

武石城际铁路指武汉至黄石城际铁路,
武黄城际铁路 武黄城际铁路
武黄城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉市与鄂州市、黄石市的城际铁路。线路起自武汉站,终点是大冶北站,全长97公里,桥梁和隧道所占比例为71%。沿线所经地区构成的武鄂黄“城镇密集带”,是湖北省重要的经济走廊。正线全长96.78公里,直达大冶北站运行时间为25分钟。[8] 
武石城际铁路将延伸至江西九江,连成武九客运专线,该项目已完成规划设计方案。

城际铁路武冈城际铁路

武冈城际铁路武汉-黄冈武汉城市圈内一条连接武汉市与黄冈市的快速城际铁路,武汉至黄冈城际铁路全长35.99公里(含大桥),自武汉至黄石城际铁路葛店南站引出,在鄂州市段店镇三江口附近跨黄冈长江大桥进入黄州区,总投资67.96亿元,工程于2009年3月22日动工,建设工期5年。[9]  0

城际铁路湛茂阳城际铁路

在城市交通方面,《规划》提出打造半小时交通圈,茂名市区半小时可达两区一县80%的城镇及高州、化州城区;三大组团中心半小时互达;规划区城镇1小时互达。规划形成“三横、一纵、两支线”的铁路总体规划布局。“三横”即:三茂-河茂铁路、深茂-茂湛铁路湛茂阳城际铁路;“一纵”即:洛湛铁路;“两支线”:茂石化专用线、博贺疏港铁路。
  连接粤东地区与珠三角中心城市的厦深铁路于2013年年底开通,让粤西人民羡慕不已,也盼望着茂名与珠三角中心城市早日开通高铁。根据《规划》,深茂铁路将经马踏观珠、羊角接入茂湛铁路,设茂名东站电白站马踏站。预留湛茂阳城际铁路通道,从阳江沿港城路引入,经博贺、陈村后预留北线通道和南线通道,北线通道经市民片区接入茂名东站,南线通道沿港城路经那楼片区接入湛江。

城际铁路长吉城际铁路

长吉城际铁路是东北第一条高速铁路客运专线,连接吉林省长春市、吉林市两座特大城市。线路等级为国铁I级干线,双线电气化线路,正线全长110.7km,速度目标值为200km/h,预计远期(2030年)年旅客发送量为2300万人次。项目投资总额(含吉林站枢纽工程)约110亿,由铁道部和吉林省共同出资组建长吉城际铁路有限责任公司作为项目投资方。
长吉城际铁路全线设有五个站点:长春、龙嘉机场、九台南、双吉、吉林5个车站。长吉城际铁路于2007年开工建设,2010年12月30日开通,2011年1月11日正式办理客运业务,试运行期间日开行本线动车组列车22对,跨线动车组列车4对。长春至吉林之间直达动车组列车仅需要34min,相关工程全部竣工后直达动车组列车运行时间将压缩到21分钟。[10] 

城际铁路长株潭城际铁路

长株潭城际铁路 长株潭城际铁路
湖南省发展投资集团是“3+5”城市群城铁建设的湖南出资方,另一方是广铁集团,将代表铁道部出资,两者共同组建成湖南城际铁路有限公司,负责建设和经营总里程760公里的“3+5”城市群城铁项目,下月启动的首期长株潭城际铁路全长96公里,以长沙站为中心,衔接株洲、湘潭、长沙西(雷锋大道)三个方向,总投资233亿元。国家重点工程长株潭城际铁路全长95.5公里,设计时速为200公里,全线共设车站21座,2010年10月正式开工建设,计划2014年全线建成通车。届时,以长沙“人”为中心,从长沙到株洲只需24分钟,长沙到湘潭也只要21分钟,三市群体连为一体,实现半小时经济圈,三市市民可以像乘“公交车”一样的出行快速便捷。中国铁建二十二局集团四公司承担了长株潭城际铁路第二综合标段全长12.6公里部分施工任务,承担了三市交会部分施工线路。

城际铁路沈抚城际铁路

沈抚城际铁路起于沈阳站,经浑南、东陵进入抚顺,止于抚顺城站抚顺北站),全长61公里,中途乘降站有沈阳、榆树台、五三、孤家子、东湖、新园、民家、深井子、琥珀湖、李石寨、中华寺、瓢儿屯、雷锋路、大官屯、抚顺、抚顺北等。担当沈抚城际铁路运行的是2列“长白山”号动车组列车和1列“和谐号”动车组(2+1模式)。于2008年11月开工,2009年8月1日正式投入使用。设计时速为160公里,直达列车54分钟可跑完全程。 这条铁路是由苏抚铁路改建而成,是我国首条在既有线路上实施改造的城际铁路。沈抚城际铁路使用联网客服系统,铁路全线的设备运行情况,包括列车班次、售票情况等,均可以直接反馈到车站,乘客坐在候车室就可以通过电子屏幕或广播了解运行情况。执行沈抚城际铁路的列车为“和谐号”动车组,初期运行每天开行5对列车。

城际铁路广佛肇城际铁路

广佛肇城际铁路是广东省内第三条区域性城际高速铁路建设项目。这条铁路位于广州西,连接了广州、佛山、肇庆3个主要城市,是构建广东西部城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。广佛肇城际铁路设计起点为新广州站,终点为肇庆站。
广佛肇城际轨道交通线路全长83.367km,首通段起始于佛山西站,终止于肇庆站。其中高架线74.59km,地下线2.03km,隧道2.203km,路基4.544km,除了佛山西站,三水城区和肇庆羚山以隧道形式穿越外,全线再无地下线路。全线设车站11个,其中高架站7个,地下站1个,地面站3个(1个预留)。后通段到广州白鹅潭。建设总工期3年,预计2013年9月30日竣工。

城际铁路西铜城际铁路

陕西省国资委和铜川市人民政府2009年12月18日签署的战略合作协议显示,“十二五”期间,将建设一条由西安北客站到铜川的城际铁路,铁路全长83公里。
根据协议,陕西省铁路投资集团有限公司在“十二五”期间将建设西安至铜川的城际铁路,由西安北客站引出,经三原至铜川,总投资58亿元,全长83公里。届时,坐城市高铁从西安到铜川王益区仅需15分钟左右。

城际铁路成蒲快速铁路

成蒲快速铁路 成蒲快速铁路
成都市域铁路成蒲线,又称成蒲快铁,是成都市轨道交通系统继成灌线(成彭支线、离堆支线)后第二条市域铁路,线路起于成都西站,向西南延伸,到达蒲江县的朝阳湖站,全线位于成都境内。
成都至蒲江市域铁路(简称成蒲快铁)东起成都西站,途经青羊区、武侯区双流县温江区崇州市大邑县邛崃市,西至蒲江县,总投资155亿元(铁总承担50%,成都市政府承担50%),项目2010年批准,2013年8月正式进场施工。设计时速200公里,正线长99.087公里,将新建正线特大桥、大中桥共计24座,全长64.441公里,占正线长度的65%。其设计时速为200公里,意味着,建成后成都市民从成都西站至蒲江,最快只需半个小时,全域成都将构建起又一个半小时快速捷运交通圈。[11] 
沿途设12个车站:成蒲快铁沿途设成都西站、双流北站、温江站、羊马站、崇州站、隆兴站、大邑站王泗镇站、邛崃站、西来站、蒲江站、朝阳湖站。

城际铁路广珠城际轨道交通

广珠城际轨道交通,简称广珠城轨,又称广珠城际铁路,由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市,南至珠海市拱北口岸的珠海站(又称珠海拱北站),整条线路总长177.3千米,设计时速为200KM/H,其中广州南站至珠海站为116公里,广州南至珠海北为93公里,小榄站新会站为26.328公里,珠海机场支线为35.3公里,并经延伸线连接珠海机场,又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇,跨西江,连接江门市新会区会城街道东甲。2012年12月31日全线通车,广州南站至珠海站最快只需51分钟,珠海站至广州南站最快只需50分钟。
贵开城际铁路
贵开铁路为贵阳市到开阳县的城际客运专线,是贵阳市域快速铁路网由“一环一射两联线”重要组成部分,线路全长62公里,采用时速160-200公里CRH2A型动车组运行,项目2014年10月完成铺轨,12月初联调联试,于2015年5月1日正式开通运行。共设贵阳北站贵阳东站、水田站、羊昌站、南江站开阳站六个车站,运行初期,共开行4对动车组,停贵阳北、南江、开阳三个站。

城际铁路旧定义城铁

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时速超过200公里的是旧定义城铁。具有科学性实用性。

城际铁路京津城际铁路

京津城际铁路
京津城际高铁 京津城际高铁
连接北京与天津的全国第一条城际间高速铁路,设计时速达350公里/小时,也是迄今为止世界上已经通车的运行时速最高的城际铁路。于2008年08月01日正式通车运营。
京津城际铁路使京津两地实现30分钟直达,大大促进了京津优势互补,推动京津两市加快发展。
京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市,起点为北京南站,终点为天津站城际场,为双线电气化铁路,线路全长119.4 km,其中无砟轨道长度为113.6 km。全线设北京南站、亦庄、永乐、武清、天津5个车站。线路通过繁华市区,以桥梁和路基工程为主,全线2005年7月4日正式开工,2008年8月1日正式开通运营,最高试验速度是394.3公里/小时,最高运营时速是350公里/小时,运行一直比较平稳。[12] 

城际铁路郑焦城际铁路

郑焦城际铁路河南省第二条城际铁路,是2010年河南省
郑焦城际铁路 郑焦城际铁路
政府和铁道部的合作项目,全长77公里,设计时速250公里/小时,其中云台山支线160公里/小时。工程投资97.6亿元,按照省部级合作协议,河南省政府和铁道部各出资50%,河南省投资部分省政府出资30%,地市出资70%。开通运营后,郑州至焦作的运行时间由原来的2个多小时缩短至约40分钟。
  郑焦铁路自郑州站引出,向北过黄河后,经武陟县、修武县,接入既有铁路新月线焦作站。线路全长78公里,设郑州、南阳寨、黄河景区、武陟修武西、焦作6个车站,初期运营时速200公里。[13] 

城际铁路武九客运专线

武九客运专线规划起于武昌,途经鄂州市、黄石市、黄石市阳新县、九江市瑞昌市,终点是九江站。项目全长198公里,设计最高时速为每小时250公里,建成后从武汉乘高速动车组至九江仅需1小时。规划中,武九客运专线武汉至黄石段利用武黄城际铁路,新建黄石至九江段,接入九江市区九江站。远期规划,武汉至黄石段新建双线,与武黄城际铁路分线运行。规划的武九客运专线,正线从武黄城际铁路终点站黄石南站引出,跨越大冶湖,经小箕铺镇、白沙镇后抵阳新县城。

城际铁路昌九城际铁路

昌九城际铁路是连接南昌与九江的中国第二条城际高速铁路,设计最高时速达250km/h,具有世界先进水平的城际铁路。昌九城际铁路的建成使南昌到九江的时间缩短为40min,已于2010年01月全线完成铺轨,同时使京九线最繁忙的九江至南昌北区段实行客货分线,彻底消除运输“瓶颈”,对促进鄱阳湖生态经济区建设具有十分重要的作用。[14] 

城际铁路津保城际铁路

津保铁路
津保城际铁路 津保城际铁路
全长156.989公里,总投资229亿元。其中新建线路133.006公里,利用既有线路24.115公里。建成后,保定市与天津间的运行时间可缩短至40分钟。设天津西站、胜芳、霸州西站、白沟白洋淀、徐水、保定等7个车站。据沈建明介绍,新建段的大部分将采用高架形式,全线桥梁地段占线路长度的65.4%。津保铁路天津段从天津西站至与河北省交界处全长只有19.23公里,经过唯一桥梁子牙河特大桥。设计速度为250km/h,总投资估算240亿元,建成后津保间运行时间可缩短至40分钟。该线建设可连接京广(保定站)、京九(霸州站)、京沪铁路,与京广高铁、京沪高铁京津城际和津秦客专相连,京津冀地区的城际交流联系。 津保铁路项目工期为3年,预计2013年建成通车。

城际铁路柳南城际铁路

柳南城际铁路,又称柳南客运专线,为湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分,其中柳州至南宁段系按Ⅰ级铁路标准建设,双线电气化客运专线,线路起自广西柳州市,经来宾市,黎塘,止于南宁市,线路全长226km,设计时速250KM/H,工程总投资约211.3亿元,设计总工期为3年半,项目已于2009年10月正式动工建设,2012年6月29日上午广西第一条客运专线柳州至南宁城际高铁在宾阳县黎塘镇开始铺轨,预计2013年12月建成通车。2013年2月26日上午,广西第一条城际高铁柳南铁路客运专线柳州段开始铺轨。[15] 

城际铁路沪宁城际铁路

沪宁城际铁路,是在上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划, 从2008年07月开始兴建,2010年07月01日正式通车。
2010年07月01日上午8时,上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车,世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。沪宁城际铁路正线全长300.329km,其中江苏境内长266.68km,上海境内长32.05km,最高时速可达350km/h。
沿线要建专用基站保证手机信号,伴随沪宁城际的建设,移动公司将在铁路沿线修建专门的基站保障列车内的通讯信号。未来跑在沪宁城际线上的中国移动客户将使用铁路沿线特殊的信号转接设备,无需再和沿线城市的居民‘抢’既有基站。而且,新设计的基站保障能力将以时速310公里的京沪高铁为参照标准,以保证京沪高铁通车时,更高时速的列车内也能有稳定、清晰的手机信号。[16] 

城际铁路宁杭城际铁路

宁杭城际铁路
宁杭城际铁路 宁杭城际铁路
(又名宁杭高铁宁杭客运专线)北起南京,南至杭州,全长248.963km,正线桥梁比63%,正线隧道比 11%。其中江苏省境内145km,浙江省境内106km。该项目为客运专线级,双线电气化,设计速度为350km/h。投资总额约237.5亿元,由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设11站南京南站江宁站句容西站溧水站瓦屋山站溧阳站宜兴站长兴站湖州站德清站杭州东站新宜兴站丁蜀站间距最短,为11km,而新长兴站与湖州南站间距最长,为34km。

城际铁路宁安城际铁路

宁安城际铁路东起南京,经马鞍山芜湖铜陵池州,跨长江铁路大桥后抵达安庆,全长257km,设计速度为300km/h。宁安城际铁路为新建客运专线,全长258km,其中江苏省境内33km,安徽省境内225km。设计时速250km以上,规划运输能力为日发送旅客列车125对。工程投资估算总额257.02亿元,由铁道部与江苏省、安徽省共同出资建设。[17] 

城际铁路京唐城际铁路

铁道部鉴定中心在京主持召开有关会议,确定京唐城际铁路 全线里程约160km,暂设北京站通州站香河站宝坻站、鸦鸿桥站、机场站唐山站等7个车站,设计速度350km/h。
京唐城际高速铁路项目将由北京、天津、河北三方投资建设,加上已开工建设的津秦客运专线以及已经运的京津城际铁路京津唐地区将构成半小时经济圈,使该地区得以更加快速的发展。[18] 

城际铁路青荣城际铁路

青荣城际铁路设计速度为250km/h,青荣正线线下工程预留300km/h的条件。青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路,也是省内投资最大的单体铁路建设项目。
青荣城际铁路
青荣城际铁路 (4张)
这条铁路位于胶东半岛,连接了青岛、烟台、威海三个主要城市,是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。青荣城际铁路设计起点为青岛北站,终点为荣成站,线路长度298.971km,其中桥梁164.696km,占正线长度的55.09%。全线共设15个车站。已批准的工程总投资约351亿元。建设总工期3年,预计2014年年底竣工。
青荣城际铁路全线共设车站14个,其中城际始发站有青岛北站、烟台站威海站、荣成站共4个;办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西莱阳桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、文登东站共10个;预留夏格庄站。加上预留的夏格庄站,这样青荣城际铁路在青岛共有5个站点。
青岛至荣成城际铁路青岛北站已单独立项建设,烟台站为既有站,城阳、莱西、莱阳和威海站为改建。[19] 

城际铁路徐宿淮盐城际铁路

徐宿淮盐铁路是江苏省东西向高铁,是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一,有江苏铁路金腰带之称。与京沪铁路陇海铁路京沪高铁连淮扬镇铁路沪通铁路沿海铁路相连,并与连淮扬镇无缝对接,形成徐宿淮扬镇通道,具有京沪高铁第二通道的重要功能,并有望与连淮扬镇铁路同时运营;与沿海铁路形成徐宿淮盐通沪通道。本线全长约313公里,设计速度350公里/小时,线路所有的技术要求和标准均按照380公里/小时速度目标值来安装,为以后提速预留条件[1]
途经徐州睢宁宿迁泗阳淮安建湖盐城等县市,全线共徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站宿迁站洋河站(预留站)、泗阳站淮安东站朱桥站阜宁南站建湖站盐城北站盐城站13座车站。作为国家快速铁路网的重要组成部分、长三角城市群区域快速铁路的重要干线、以及江苏省四纵四横快速铁路网的重要组成部分,该线将成为京沪高铁第二通道,意义巨大。

城际铁路成绵乐城际铁路

成绵乐城际铁路 成绵乐城际铁路
成绵乐城际高速铁路客运专线起于成都东站,向北经广汉、德阳、绵阳引入江油站,向南经成都南站、双流机场、眉山乐山最终抵达峨眉山站,正线全长314.04公里,引入成都枢纽相关工程24.765公里,工程总投资406.91亿元,设计速度300公里/小时以上,全线50%左右的路段为桥梁隧道,其中新建桥梁121座长148.85公里,隧道11座长12.525公里。成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路,采用8辆编组的电力动车组,实现公交化运营,是西南地区首条开工建设的城际高速铁路客运专线,2014年底成绵乐城际铁路全线竣工通车。全线设置峨眉天下名山站乐山站眉山东站双流西站等。[20] 

城际铁路川南城际铁路-内自宜铁路

川南城际铁路为客运专线,速度目标值250公里/小时。将新建双线自成渝客专内江北站引出,向西南方向沱江至自贡设站(长约50公里),自自贡站新建双线向南跨长江至宜宾,与在建成贵客专宜宾东站(长约80公里)接轨,同时自自贡站新建双线向东南方向经富顺、泸县至泸州站(长约84公里),线路总长214公里,桥隧比44%。
  该项目投资预估算总额为279.9亿元。其中,工程静态投资249.9亿元,动车组购置费12.5亿元。建设分为两段,内江至自贡至泸州段工期3年,自贡至宜宾段工期5年。
内自宜城际铁路是川南城市群快速客运通道之一,是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分,也是川南地区连接成都、重庆、通往贵阳、昆明,南下出川的重要通道。全线长138公里,新建正线全长99公里。起于内江北站(接成渝客专),经自贡,止于宜宾东站(接成贵客专),其中内江市域长27.3公里,自贡市域长70.7公里,宜宾市域长40公里。设计时速为250公里/小时的城际客专,项目投资估算142亿元。

城际铁路认识误区

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城际铁路不是轻轨,如把广珠城际铁路称为广珠轻轨,实际上这是一种误区。“轻轨”与“地铁”相对应,与有轨电车一起,同属于城市轨道交通,其站间距较短,走向和车站设置较为灵活,在地下、地面、高架均可设站停车,编成较短,时速较低。而城际铁路是某一区域内连接城市群的客运专线。车站间距较大,均速较高。

城际铁路设计规范

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国家铁路局已正式批准发布《城际铁路设计规范[21]  。《
京沪高铁 京沪高铁
规范》要求,城际铁路的设计时速不得超过250公里。车站间距最短30公里新制定的《规范》是我国第一部城际铁路行业标准,于2015年3月1日起实施。
最大编组为8辆
国家铁路局相关负责人表示,考虑相邻城市间及城市群的客流分布规律,适应我国城镇化发展战略和城际铁路多元化投资建设的特点,《规范》在系统总结城际铁路建设和运营实践经验、深入开展基础理论研究的基础上,按照安全可靠、先进成熟、经济适用、方便快捷的总体目标,提出系列化速度匹配、设备配套设计要求。
国家铁路局相关负责人表示,城际铁路采用“高密度、小编组、公交化”的运输组织模式,其最大编组为8辆,也可采用6辆、4辆等其他编组方式,并据此优化了线路有效长度、站台长度等技术标准。
数次邀请专家论证
国家铁路局为确保《规范》更具有针对性和适用性,会同中国铁路总公司,在组织编制过程中多次邀请国内相关领域的权威专家进行论证和审查,广泛征求了国家有关部委、31个省份和相关企事业单位的意见,收到反馈意见700余条。都反对被高阻。
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铁路 城际铁路 交通设施 交通线路